Polestar, Volvos nye selvstændige mærke for højtydende elektrificerede modeller, kaldte den omfattende brug af CFRP-kompositter"en af nøglekomponenterne i at skabe en lydhør og adræt køreoplevelse" til mærkets Polestar 1 køretøj. Ifølge Polestar hjalp CFRP ingeniører med at spare mere end 500 pund på køretøjets samlede kropsvægt.
& quot;Kulfiber er afgørende for at opfylde vores design-, ingeniør- og ydeevnemål med Polestar 1," siger administrerende direktør i Polestar, Thomas Ingenlath."Resultatet er en smuk, teknologisk pakke, der forbliver tro mod det originale design med sin elegante og lave silhuet. Det ser lige så godt ud, som det er at køre!"
Polestar 1, som fik sin europæiske debut i Genève tidligere i år, repræsenterer første gang, at Volvo Car Group har udforsket kulfiberkonstruktion. Kulfiberkomponenter er blevet brugt flittigt i bilens struktur, herunder motorhjelm, bagagerumsklap, sidepaneler, døre, hele tagkonstruktionen og et guldsmedeformet chassis. Polestar siger, at chassisets unikke form spiller en medvirkende rolle i at skabe Polestar 1's reaktive dynamik ved radikalt at forbedre vridningsstivheden på et af de kritiske punkter i karrosseriet mellem midten af gulvet og bagkonstruktionen.
& quot;Når du kombinerer denne forstærkede ramme med den superstærke karrosseri og tagkonstruktion, får du et stift og kommunikativt chassis, som omsætter førerens input til suveræne køreegenskaber," siger Christian Samson, Head of Product Creation hos Polestar.
Polestar bemærker, at der også er betydelige designfordele. Kulfiber tagkonstruktionen er ikke kun tyndere og stærkere end en stålækvivalent, men giver også mulighed for en meget lavere taglinje, hvilket resulterer i en slank og slank profil.
Til dato har Volvo krævet interesse fra mere end 5.000 kunder for Polestar 1. Polestar Production Center i Chengdu, Kina, som i øjeblikket er under opførelse og skal begynde fuldskalaproduktion i midten af 2019, er ved at blive specielt designet til at håndtere med kulfiberkonstruktionens indviklede natur.
